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噴涂聚氨酯硬泡工藝在鐵路冷藏車上應用的可行性探討

作者:九旭機械  更新時間:2018-06-22
  聚氨酯硬泡作為優異的保溫隔熱材料,廣泛應用于各個行業,如:建筑屋頂保溫防睡、冷庫、冷藏汽車等。聚氨酯硬泡其工藝性能具有可設計性,如根據要求不同,可有噴涂、注射成型、灌注、開模澆注等,且噴涂聚氨酯硬泡工藝具有設備投資少,工藝簡單,特別適合異型工作面,特大面積的噴涂,因此將此技術應用于鐵路冷藏車有廣泛的前景。中國南車集團武昌車輛廠(下簡稱武昌廠)早期生產的B6型冷藏車現需進行改造,用新的復合隔熱材料一聚氨酯硬泡對B6車改造投資少,效果好,經濟效益明顯。
 
  1改造后的鐵路冷板車技術要求
 
  B6車是武昌廠1992年生產的保溫車,現要求在車體鋼結構不做大的改動基礎上對其進行改造。為了提高車體隔熱性能,封閉車頂上的工藝吊裝工藝孔,同時為了擴大車輛的有效容積,對原車內的車頂、側墻、端墻、地板等保溫材料的厚度進行調整,調整后的隔熱層厚度及隔熱性能要求見表to
 
  表i改造后的鐵路冷板車技術要求地板厚度側墻厚度端墻厚度車頂厚度傳熱系數車體漏氣量
 
  對保溫車來講,車輛的傳熱系數對車輛的整體性能影響大,而影響傳熱系數的關鍵因素就是保溫材料的選取及配套的施工工藝。
 
  2冷藏保溫車隔熱材料及施工工藝
 
  目前,國內外普遍采用的隔熱材料有聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡兩種,兩者應用于實際生產中的工藝方法有填裝法和現場發泡。其中填裝法又分聚苯乙烯硬泡填裝和聚氨酯硬泡填裝?,F場發泡又分現場噴涂、現場灌注、夾層板預制組裝和灌縫等。
 
  聚苯乙烯硬泡作為車體隔熱材料一般只能采用填裝法,性能較低,特別是隨著使用時間的延長,泡沫尺寸穩定性、氣密性、隔熱性會大大降低。
 
  而聚氨酯硬泡則有多種生產工藝,主要的有聚氨酯泡沫填裝、夾層板預制、組裝、灌縫或現場灌注及現場噴涂。
 
  3材料的選取及工藝方案的確定
 
  聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡兩類隔熱材料從材料性能和各自施工工藝上各有其特點,冷板車應在保證車輛傳熱系數的前提下,盡可能節約生產成本,簡化產品施工工藝。
 
  原B}車為填裝聚苯乙烯板塊結構,保溫性能低,氣密性差,不能滿足設計要求。改造后的冷板車擬采用聚苯乙烯硬泡表面噴涂聚氨酯復合隔熱材料工藝,即在有立柱與墻板的空間里用原聚苯乙烯硬泡填裝(主要用于降低成本及保證車體壁厚不變),然后在其表面噴一定厚度的聚氨酯硬泡作內層隔熱層。
 
  表2為冷板車采用不同工藝時保溫材料成本對比表,從表2中可以看出,在表面現場噴涂聚氨酯是經濟的。
 
  在干凈的聚苯乙烯硬泡表面現場噴涂聚氨酯泡沫,試驗結果表明:聚苯乙烯硬泡與聚氨酷自然粘接良好,可以填補局部聚苯乙烯硬泡間隙;外層表皮形成的膜孔自封性好,可提高車體密封性能。
 
  表2冷板車采用不同工藝時保溫材料成本對比表元工藝類別平方單價輔助費用4合之,盔吧、1習價格整車成本成本差價填裝聚苯乙烯硬泡噴涂聚氨酉旨硬泡(局部或全部)填裝聚氨酉旨硬泡(局部或全部)
 
  2004年2月對改造后的新型冷藏車進行了氣密性試驗和傳熱系數試驗,試驗數據見表3、表40試驗結果表明:在車體隔熱壁平均溫度為20.99獄車內、外溫差為25.48℃的狀態下,車體傳熱系數I}值為0. 27 W/耐0k>;在車內保持正壓為50 kP。狀態下,漏氣量實測值為62.06耐/h。車體的保溫性能和漏氣量均達到了設計時的技術要求。

本文鏈接噴涂聚氨酯硬泡工藝在鐵路冷藏車上應用的可行性探討 http://www.chennaiciticenter.com/p/267.html

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